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一個簡單的汽車座椅 為何能折射出中日兩國的軟實力?

網絡整理 2019-06-19 最新信息

相信這是一個可讓許多人留言“問候”小編的標題。

站在“愛國”與“歷史”這兩大基礎之上,我們不能僅僅關注經濟總量這類宏觀的數據,國家的軟實力或許才是雙方內在的真實差距,而這個“汽車座椅”就是最好的體現。這個“座椅”恰好出現在混動版本奧德賽的“福祉車”型上,那它究竟有何不同?

一個簡單的汽車座椅 為何能折射出中日兩國的軟實力?

“福祉車“是方便殘障人士的乘坐的車輛,最早起源于日本。在中國,將其稱之為“福利車”或“無障礙車”,而在歐美普遍的叫法則為“Wheelchair Accessible Vehicle”,主要目的就是為了服務殘疾人。

在“福祉車”可分為 “自駕式”和“照護式”。顧名思義,“自駕式”就是由身體行動不便者自己駕駛的車輛,包括電動輪椅、電動三輪車、四輪車、帶輔助駕駛裝置的車輛(包括只用手或只用腳駕駛)。 “照護式”則主要是用于照護和接送身體行動不便者的車輛。旋轉滑動式坐椅車(可使副駕駛席及后排坐椅向外側旋轉或旋轉滑動)、升降坐椅車(副駕駛席及后排坐椅向外側旋轉后,下降至較低位置,可輕松地從輪椅上移動到車內)、斜坡形或電動型輪椅升降裝置(可以直接坐在輪椅上乘車)。

一個簡單的汽車座椅 為何能折射出中日兩國的軟實力?

一個簡單的汽車座椅 為何能折射出中日兩國的軟實力?

廣汽本田其實在2016年就在國內推出了福祉車,此次也是首次在混動車型上推出的福祉版本的車型,同時也是國內為數不多的原廠“福祉車”。新車將第二排右側固定座椅調整為可移動升降式座椅。該座椅具備ECU智能系統和記憶功能,可通過外接操控或手動操控,實現電動升降、旋轉和調整高度,并可通過電動調節伸展至車外,讓座椅高度匹配輪椅高度。待用戶坐穩后,座椅會上升轉入車內,全程運行大約在30-35秒。

一個簡單的汽車座椅 為何能折射出中日兩國的軟實力?

一個簡單的汽車座椅 為何能折射出中日兩國的軟實力?

為確保駕乘者的使用安全,福祉車座椅須同時滿足“右側滑門全開”和“換擋桿掛至P擋”2個條件。當運行受阻、車門未打開或安全帶未解除的情況下,座椅將停止運行,確保乘坐者的安全,考慮整體的舒適性,此次新款的奧德賽也將繼續延用優科豪馬的輪胎,花紋為A349A。

為何“福祉車”在中國不流行?

根據數據,中國目前殘疾人數量大約在8300萬左右。幾乎每15個人中就有一個殘疾人。而在其中有相當數量的殘疾人在日常出行上有諸多不便,這樣就是為什么我們平時很少看到這些人出門的主要原因,給我們造成了“殘疾人并不多”的假象。而在現實生活中,腿腳不便的老年人也是福祉車的服務對象。

一個簡單的汽車座椅 為何能折射出中日兩國的軟實力?

無障礙設施已經是國外共公共場所的標準配置

但在國內福祉車的銷量幾乎無人問津,從一些僅有的數據顯示:“2006年至2012年,國內登記在案的福祉車銷量僅有幾百輛”。這與日本年均售出幾萬輛的福祉車形成了鮮明的對比,甚至還不如中國香港和中國臺灣地區。

他們不應該被忽視

就像之前所說的,殘疾人在國內已經是一個不可忽視的群體。對于殘疾人的關愛也反映出一個地區在文明程度上的高低??v觀全球,日本為殘障人士考慮得最為周全。據日本汽車工業協會的統計數據,上一年度日本汽車廠商共售出了約3.5萬輛“福祉車”,其中約2萬余輛來自豐田汽車。豐田旗下的車型,從皇冠到威姿,多款車型均設有專供殘疾和高齡駕駛者使用的旋轉坐椅等方便設施。歐美國家也有很多廠商推出了多款無障礙車輛,包括道奇、克萊斯勒、福特等。

一個簡單的汽車座椅 為何能折射出中日兩國的軟實力?

我們國家雖然在殘疾人福祉上起步較晚,但從硬件上其實并不弱于歐美,例如人行盲道,無障礙設施、殘疾人停車位、殘疾人廁所都是目前新建商城樓宇的標準配置。但在軟件上差距卻遠遠不足,其中主要大量普通車輛占用殘疾人車位、殘疾人廁所常年無人照料、無障礙通道被雜物占領,四肢健全的人永遠擠滿垂直升降電梯,國人種種惡習依然充斥在大街小巷。

“福祉車”雖然只是汽車的一種配置,但卻是一個企業、一個地區、乃至一個國家在文明、思想和素質上的體現。能不能在軟實力上踏上一個臺階?我們可以用一個汽車座椅就能證明。


一個簡單的汽車座椅 為何能折射出中日兩國的軟實力?

本文作者:新汽車志(今日頭條)

原文鏈接:http://www.toutiao.com/a6703673509014405635/

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Tags:日本汽車   日本   廣豐威姿   豐田汽車   經濟

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